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<!DOCTYPE html>

<title>Gleiskette</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gleiskette</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Gleiskette</b> (auch <i>Raupenkette</i>, <i>Raupe</i> oder <i>Raupenband</i> genannt) ist zentraler Bestandteil eines <a href="Kettenlaufwerk" class="mw-redirect" title="Kettenlaufwerk">Kettenlaufwerks</a>. Die geschlossene Kette dient zum Antrieb und zur Lenkung von <a href="Kettenfahrzeug" title="Kettenfahrzeug">Kettenfahrzeugen</a>. Sie ermöglicht eine höhere <a href="Traktionskoeffizient" title="Traktionskoeffizient">Traktion</a> und verringert bei gegebener Fahrzeug<a href="Masse_(Physik)" title="Masse (Physik)">masse</a> mit ihrer großen Auflagefläche den <a href="Spezifischer_Bodendruck" title="Spezifischer Bodendruck">spezifischen Bodendruck</a>. Da sich die <a href="Gewichtskraft" title="Gewichtskraft">Gewichtskraft</a> auf einer größeren Fläche verteilt, wird besonders auf weichen Böden ein Einsinken des Fahrzeugs verringert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Erfindung der Gleiskette ist auf eine Idee des englischen Autors und Erfinders <a href="Richard_Lovell_Edgeworth" title="Richard Lovell Edgeworth">Richard Lovell Edgeworth</a> von etwa 1770 zurückzuführen. Im Jahr 1826 ließ der britische Ingenieur <a href="George_Cayley" title="George Cayley">George Cayley</a> seine <i>universal railway</i> (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a> universelle Eisenbahn) patentieren. 1837 erdachte der russische Erfinder Dmitri Sagrjaschski (Дмитрий Андреевич Загряжский) eine <i>Kutsche mit mobilen Schienen</i>, die er im selben Jahr patentieren ließ. Auf Grund mangelnder finanzieller Mittel konnte er jedoch nie einen funktionierenden Prototyp bauen, sein Patent erlosch bereits 1839 wieder. Eine ähnliche Idee enthält das Patent für das <i>endless railway wheel</i> (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">engl.</a> endloses Eisenbahnrad) des britischen Ingenieurs James Boydell aus dem Jahr 1846.

</p><p>Nachgewiesene Patente auf dampfbetriebene Kettenfahrzeuge erhielten im Juni 1850 mit dem US-Patent-7427 „Traction-Wheel“ die Amerikaner Gideon Morgan<sup id="cite_ref-Gideon-Morgan-Patent-US-7427_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Gideon-Morgan-Patent-US-7427-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

und im Mai 1859 mit dem US-Patent-23853 Warren P. Miller.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im November 1859 erhielt Charles F. Mann das Patent US-26195 mit dem Titel „Traction Locomotive carring its own Railway“ für ein dampfbetriebenes <a href="Halbkettenfahrzeug" title="Halbkettenfahrzeug">Halbkettenfahrzeug</a>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1901 konstruierte Alvin O. Lombard das erste kommerziell erfolgreiche Fahrzeug mit Gleisketten, den <a href="Lombard_Steam_Log_Hauler" title="Lombard Steam Log Hauler">Lombard Steam Log Hauler</a>.<sup id="cite_ref-flickr_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-flickr-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 23. Juli 1904 ließ <a href="Richard_Hornsby_%26_Sons" title="Richard Hornsby & Sons">Richard Hornsby & Sons</a> Ltd ein ähnliches System patentieren und verbaute es 1905 in ein <a href="Lokomobil" class="mw-redirect" title="Lokomobil">Lokomobil</a>.<sup id="cite_ref-steamtraction_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-steamtraction-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kettenglieder konnten nur in eine Richtung abgewinkelt werden, daraus resultierte eine Art Schiene (engl. <i>track</i>), auf der das Fahrzeug dann fuhr. Das Patent wurde von der <a href="Holt_Manufacturing_Company" title="Holt Manufacturing Company">Holt Manufacturing Company</a> gekauft. Ab 1906 wurde das System von der <a href="British_Army" title="British Army">British Army</a> für Artillerietraktoren genutzt. Aufgrund der Tatsache, dass die Fortbewegung der Kettenglieder von den Soldaten als <i>caterpillar-movement</i> (engl. für <a href="Raupe_(Schmetterling)" title="Raupe (Schmetterling)">Raupenbewegung</a>) bezeichnet wurde, sicherte sich Holt die Marke <i>Caterpillar</i> und benannte sein Unternehmen schließlich 1925 nach einer Fusion in <a href="Caterpillar_Tractor_Company" class="mw-redirect" title="Caterpillar Tractor Company">Caterpillar Tractor Company</a> um.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau">Aufbau</h2></div>

<p>Moderne Gleisketten nutzen modulare Glieder, die eine geschlossene Kette bilden. Man unterscheidet hier grundsätzlich zwischen Scharnierketten und Verbinderketten<sup id="cite_ref-army-technology_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-army-technology-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie zwischen gespannten und nicht gespannten Ketten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zivile_Fahrzeuge">Zivile Fahrzeuge</h3></div>

<p>Gleisketten bzw. mit <a href="Raupenfahrwerk" class="mw-redirect" title="Raupenfahrwerk">Raupenfahrwerk</a> ausgestattete <a href="Raupenfahrzeug" class="mw-redirect" title="Raupenfahrzeug">Raupenfahrzeuge</a> finden im zivilen Bereich zahlreiche Einsatzgebiete:

</p>

<ul><li><a href="Raupenschlepper" title="Raupenschlepper">Raupenschlepper</a> als klassisch allgemeines Einsatzgebiet, v. a. (aber nicht nur) in <a href="Landwirtschaft" title="Landwirtschaft">Landwirtschaft</a> und <a href="Forstwirtschaft" title="Forstwirtschaft">Forstwirtschaft</a>, z. B. für <a href="Holzvollernter" title="Holzvollernter">Holzvollernter</a>: <div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Raupenschlepper" title="Raupenschlepper">Raupenschlepper</a> und <a href="Holzvollernter" title="Holzvollernter">Holzvollernter</a></i></div></li></ul>

<ul><li><a href="Schneemobil" title="Schneemobil">Schneemobile</a> und <a href="Pistenraupe" title="Pistenraupe">Pistenraupen</a>: Besonders hier bevorzugt mit leichten Gummiraupen:<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Schneemobil" title="Schneemobil">Schneemobil</a> und <a href="Pistenraupe" title="Pistenraupe">Pistenraupe</a></i></div></li></ul>

<ul><li><a href="Baufahrzeug" class="mw-redirect" title="Baufahrzeug">Baufahrzeuge</a>: <a href="Planierraupe" title="Planierraupe">Planierraupe</a>, <a href="Bagger" title="Bagger">Bagger</a>: <div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Baufahrzeug" class="mw-redirect" title="Baufahrzeug">Baufahrzeug</a>, <a href="Bagger" title="Bagger">Bagger</a> und <a href="Planierraupe" title="Planierraupe">Planierraupe</a></i></div></li></ul>

<ul><li><a href="Bergbau" title="Bergbau">Bergbau</a>, v. a. im <a href="Tagebau" title="Tagebau">Tagebau</a> und besonders im <a href="Braunkohletagebau" class="mw-redirect" title="Braunkohletagebau">Braunkohletagebau</a> mit oft gigantischen <a href="Schaufelradbagger" title="Schaufelradbagger">Schaufelradbaggern</a> und <a href="F%C3%B6rderbr%C3%BCcke" title="Förderbrücke">Förderbrücken</a>: <div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Schaufelradbagger" title="Schaufelradbagger">Schaufelradbagger</a>, <a href="F%C3%B6rderbr%C3%BCcke" title="Förderbrücke">Förderbrücke</a> und <a href="Braunkohletagebau" class="mw-redirect" title="Braunkohletagebau">Braunkohletagebau</a></i></div></li></ul>

<ul><li>Spezialfahrzeuge: Raupenschlepper für <a href="Startrampe_(Rakete)" title="Startrampe (Rakete)">Startrampen</a>, wie zum Beispiel der des <a href="Kennedy_Space_Center_Launch_Complex_39" class="mw-redirect" title="Kennedy Space Center Launch Complex 39">Kennedy Space Center Launch Complex 39</a>.<sup id="cite_ref-raumfahrer_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-raumfahrer-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärfahrzeuge"><span id="Milit.C3.A4rfahrzeuge"></span>Militärfahrzeuge</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Panzerkettenlaufwerk#Gleiskettensysteme" title="Panzerkettenlaufwerk">Panzerkettenlaufwerk#Gleiskettensysteme</a></i></div>

<p>Gleiskettensysteme für militärischen Fahrzeuge wurden bereits vor dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> entwickelt. Wegen der von ziviler Nutzung abweichenden Anforderungen wurden seitdem zahlreiche Gleiskettensysteme genutzt und weiter entwickelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Arten">Arten</h2></div>

<p>Grundsätzlich wird bei Gleisketten zwischen <i>Gliederketten</i> und <i>Bandketten</i> unterschieden. Gliederketten sind als <i>Verbinderketten</i> oder <i>Scharnierketten</i> ausgeführt.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In westlichen Staaten sind die Ketten zur Schonung der Straßen in Friedenszeiten meist mit Gummipolstern versehen. Bei sogenannten Kombiketten können diese entfernt bzw. ausgewechselt werden, z. B. gegen neue oder „Schneegreifer“.

Gefechtsketten sind wegen der besseren Griffigkeit in der Regel nicht mit Gummipolstern versehen. Für einige Verbinderketten gibt es aber auch keine Version ohne Gummipolster bzw. Gummibeschichtung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verbinderkette">Verbinderkette</h3></div>

<p>Bei Verbinderketten sind in entsprechende Bohrungen der Kettenglieder Bolzen mit aufvulkanisierter Gummischicht eingepresst und die Bolzen benachbarter Kettenglieder durch Verbinder starr miteinander verbunden. Die Reibung von Metall auf Metall sowie das Eindringen von Schmutz wird so verhindert. Jedes Kettenglied hat dadurch jedoch nur eine beschränkte Beweglichkeit innerhalb der Elastizitätsgrenzen der Gummischicht um die Bolzen.

Die ersten Verbinderketten wurden in den 1930er Jahren für leichte amerikanische Panzer entwickelt und waren nur an den Enden der Bolzen miteinander verbunden. Für mittlere und schwere Panzer mit breiteren Ketten wird zusätzlich in der Mitte der Glieder ein Verbinder eingesetzt, der in der Regel auch die Zähne zur Führung der Kette auf den Laufrollen trägt.

</p><p>Die Verbinderkette besteht aus

</p>

<ul><li>Kettengliedern mit zwei gummigelagerten Kettenbolzen,</li>

<li>Mittelführungszähnen bzw. Kettenführungszähnen,</li>

<li>Endverbinder und ggf. Mittelverbinder</li>

<li>bei Kombiketten zusätzlich aus ein oder zwei Gummipolstern pro Kettenglied.</li></ul>

<p>Die Verbinderkette kann sowohl mit Front- als auch mit Heckantrieb verwendet werden.

Ihre Vorteile liegen in einer hohen Maximalgeschwindigkeit, großen Laufruhe, langen Lebensdauer und guten Seitenführung auf dem Laufwerk (die Kette wird im Gelände nicht so schnell geworfen).

Nachteile sind, im Gegensatz zur Scharnierkette, der aufwendigere Herstellungsprozess, die kompliziertere Kettenmontage, bedingt durch die höhere Zahl an Einzelteilen, und die Kosten der Fertigung.

</p>

<p>Ein weiterer Nachteil ist die Möglichkeit des Aufpolsterns im Antriebsrad, beispielsweise bei zähem Lehmboden (jedoch nicht bei Frontantrieb). Dadurch hebt sich die Kette aus der Führung und springt bei starken Lenkbewegungen ab.

Um dem entgegenzuwirken, erhielten z. B. die Laufwerke der Leopardfamilie Antriebsräder mit einem Mittelführungskranz, der auf die Mittelführungszähne wirkte und ein Auswandern dieser verhindern sollte. Diese Lösung war aber auch nicht gänzlich zufriedenstellend, so dass dann beim Pionierpanzer (der beim Arbeitseinsatz extrem vom Kettenwerfen betroffen war) eine Stahlschiene diagonal über dem Antriebsrad befestigt wurde, so dass die Kette nicht mehr auswandern konnte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mittelführungszahn_bzw._Kettenführungszahn"><span id="Mittelf.C3.BChrungszahn_bzw._Kettenf.C3.BChrungszahn"></span>Mittelführungszahn bzw. Kettenführungszahn</h4></div>

<p>Kettenführungszähne befinden sich auf der Innenseite der Kette und sorgen dafür, dass die Kette nicht seitlich von den Laufrollen abläuft und abfällt.

Bei Fahrwerken mit einfachen Laufrollen, beispielsweise beim <a href="M3_Lee/Grant" title="M3 Lee/Grant">M3</a>, sorgt eine doppelte Zahnreihe an den Außenseiten der Laufrollen für die nötige Führung.

Bei Fahrwerken mit doppelten Laufrollen, die heute allgemein üblich sind, genügt eine Zahnreihe in der Mitte.

Die Führungszähne können fest mit dem Kettenglied verbunden sein (einteiliges Kettenglied) oder sie sitzen auf dem Mittelverbinder der Kette.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Endverbinder">Endverbinder</h4></div>

<p>Die beiden Endverbinder werden links und rechts auf die Kettenbolzen aufgeschoben und fixiert. Zusätzlich dienen sie oft dem Eingriff des Antriebszahnkranzes.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Verbinderkette_mit_fester_Gummipolsterung">Verbinderkette mit fester Gummipolsterung</h4></div>

<p>Bei den Streitkräften der <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> wurde bereits bei der Einführung des <a href="M1_Combat_Car" title="M1 Combat Car">M1 Combat Car</a> im Jahre 1937 eine gummigepolsterte Gleiskette verwendet. Hierzu wurde die einteilige Auflagefläche des Kettengliedes mit einer Gummiplatte versehen (aufvulkanisiert oder aufgeschraubt). Diese Art der Kette war auch noch beim <a href="M4_Sherman" title="M4 Sherman">M4 Sherman</a> im Einsatz.

</p><p>Die Kette mit fester Gummipolsterung und geteilten Kettengliedern wurde erstmals ab 1944 beim mittleren amerikanischen Panzer M4 Sherman eingesetzt, als dieser mit breiteren Ketten ausgerüstet wurde. Dabei wurde die Gummigrundplatte mit einem etwa 4 cm hohen Gummisteg versehen. Dies war die Kette mit dem höchsten Laufkomfort, die bei der Bundeswehr noch bis zum <a href="Leopard_1" title="Leopard 1">Leopard 1</a>A1 eingesetzt wurde. Ein Nachteil der festen Gummipolsterung lag darin, dass die Kette auf schneeglatten oder vereisten Straßen keinen Halt fand, ein weiterer, dass sie sich in steinigem Gelände schnell abnutzte. Sie musste dann komplett getauscht werden, auch wenn die sonstigen Grenzwerte noch nicht erreicht waren.

</p><p>Nachteilig wirkte sich zudem aus, dass die Griffigkeit im Gelände den Ansprüchen in einem Gefechtseinsatz nicht gewachsen war und deswegen für jedes Fahrzeug eine sogenannte Gefechtskette vorgehalten werden musste.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Kombikette_bzw._Kette_mit_auswechselbaren_Kettenpolstern">Kombikette bzw. Kette mit auswechselbaren Kettenpolstern</h4></div>

<p>Verbinderketten mit Kettenpolstern werden als Kombiketten bezeichnet. Die Kombikette wurde eingeführt, da sich die bis dahin gängige Praxis der zwei Kettenarten (feste Gummipolsterung und Gefechtskette) als nicht effektiv erwiesen hatte. Die Kette wurde nunmehr so konstruiert, dass sie mit abnehmbaren Gummipolstern und/oder <a href="Schneekette#Schneegreifer" class="mw-redirect" title="Schneekette">Schneegreifern</a> ausgestattet werden konnte.

Die <a href="Kettenpolster" title="Kettenpolster">Kettenpolster</a> werden seitlich eingeschoben und mittels einer Federnase fixiert (beispielsweise bei der Leopard-Familie) oder aber mit Hilfe von Gewindebolzen und Muttern befestigt (wie beim <a href="Sch%C3%BCtzenpanzer_kurz" title="Schützenpanzer kurz">Schützenpanzer kurz</a>).<br>

Bei der deutschen <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> waren zumindest zu Beginn des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> die Halbkettenfahrzeuge (zum Beispiel <a href="Sch%C3%BCtzenpanzerwagen_Sd.Kfz._251" title="Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251">Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251</a>) mit auswechselbaren Gummipolstern ausgestattet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Scharnierkette">Scharnierkette</h3></div>

<p>Die Scharnierkette besteht aus:

</p>

<ul><li>dem Kettenglied</li>

<li>dem Kettenbolzen</li>

<li>dem abnehmbaren bzw. auswechselbaren Kettenpolster.</li></ul>

<p>Beim Zusammenfügen der Kettenglieder wird lediglich der Bolzen durch die Passlöcher der Kettenglieder geschoben und auf beiden Seiten fixiert. Bei den Scharnierketten des sowjetischen <a href="T-34" title="T-34">T-34</a> wurden die rundköpfigen Kettenbolzen lediglich von innen her eingeschoben. Am Wannenheck befand sich eine gebogene Abstreifplatte, die bei jedem Kettenumlauf die verrutschten Bolzen wieder ganz in die Kette hineinschob.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine Scharnierkette kann gespannt oder ungespannt eingesetzt werden.

</p><p>Der Vorteil dieser Kette liegt in ihrer einfachen Ausführung, der einfachen Kettenmontage und den relativ geringen Beschaffungskosten. Nachteilig sind der hohe Verschleiß, der geringe Fahrkomfort und das hohe Abwurfrisiko im Gelände. Die Scharnierkette wird als Gefechtskette oder als Kombikette eingesetzt, wobei meistens Schraubbolzen als Befestigung für die Gummipolster verwendet werden. Bei der Scharnierkette ist der Mittelführungszahn fest mit dem Kettenglied verbunden.

</p><p>Dem hohen Abwurfrisiko im Gelände wirkt man entgegen, indem man das Triebrad nach vorn verlegt oder dieses als scheibenförmiges Zahnrad gestaltet, was ein Aufpolstern und das damit verbundene Werfen der Kette verhindert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bandkette">Bandkette</h3></div>

<p>Eine eigenständige Gleiskettenart bildet die gummiummantelte Bandkette. Sie wird landläufig auch einfach als <b>Gummikette</b> bezeichnet. Für die Stabilität der Bandkette sorgen in erster Linie einvulkanisierte Stahlseile oder eine <a href="Karkasse_(Reifen)" title="Karkasse (Reifen)">Karkasse</a> aus Textil- oder <a href="Stahlcord" title="Stahlcord">Stahlcord</a>. Ebenfalls einvulkanisierte Traversen aus biegesteifem Metall oder biegeweichem glasfaserverstärktem Kunststoff dienen der Übertragung der Antriebs- und Bremskräfte. Bandketten werden als Endlosketten oder als geteilte Kette mit Kettenschloss in Scharnierform gefertigt. Geteilte Bandketten erreichen jedoch nicht die Festigkeitswerte der Endloskette.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Vorteilhaft ist das vergleichsweise geringe Gewicht der Bandketten. Zudem schonen sie den Fahrweg und sind deutlich laufruhiger und leiser als Gliederketten.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Nachteil ist der höhere Verschleiß bei harten Einsatzbedingungen. Die Gummiummantelung kann durch scharfe Kante und Steine relativ leicht beschädigt werden. Eindringende Feuchtigkeit führt dann zu Korrosion an den innenliegenden Stahlseilen und letzten Endes zum Auseinanderreißen der Bandkette.

</p><p>Das japanische Unternehmen <a href="Bridgestone" title="Bridgestone">Bridgestone</a> brachte die Bandkette in den 1970er Jahren auf den Markt. Seither werden Bandketten überwiegend bei kleineren und mittleren <a href="Baumaschine" class="mw-redirect" title="Baumaschine">Baumaschinen</a>, wie z. B. Mini<a href="Bagger" title="Bagger">baggern</a>, Raupendumpern, Kompaktladern und <a href="Arbeitsb%C3%BChne" title="Arbeitsbühne">Arbeitsbühnen</a> eingesetzt. Darüber hinaus sind <a href="Snow-Trac" title="Snow-Trac">Snow-Tracs</a> und leichtere militärische Nachschubfahrzeugen damit ausgestattet.

</p><p>In der Regel wird für Herstellung von Bandketten schwarzer Gummi verwendet. Dies hat allerdings bei empfindlichen Böden den Nachteil, dass hartnäckige schwarze Spuren zurückbleiben können. Um dies zu verhindern, kommen so genannte „Non-Marking“-Ketten aus grauem Gummi zur Anwendung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kettenvorspannung">Kettenvorspannung</h2></div>

<p>Gliederketten können vorgespannt werden, um dem Entgleisen vorzubeugen. Darüber hinaus lässt sich mit Hilfe der Vorspannung auf das Schwingungs-, Geräusch- und Verschleißverhalten der Kette Einfluss nehmen. Es handelt sich hierbei um die sogenannte <i>statische Kettenvorspannung</i>.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Verbinderketten sind vorgespannte Ketten. Scharnierketten dagegen können sowohl vorgespannt als auch nicht vorgespannt sein. Die vorgespannten Ketten werden auch als „lebende Ketten“ und nicht vorgespannte Ketten als „tote Ketten“ bezeichnet.

</p><p>Neben der statischen Kettenvorspannung gibt es auch die dynamische Kettenvorspannung. Sie tritt während der Fahrt auf und wird in erster Linie durch die im Bereich der Kettenkrümmungen wirkenden Fliehkräfte erzeugt.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Andere_Anwendungsgebiete">Andere Anwendungsgebiete</h2></div>

<p>Auch bei <a href="Roboter" title="Roboter">Robotern</a> unterschiedlicher Typen werden teilweise Gleisketten als Alternative zum Vortrieb durch Räder genutzt. Beispiel sind Roboter zur <a href="Kampfmittelbeseitigung" title="Kampfmittelbeseitigung">Kampfmittelbeseitigung</a> oder kleine <a href="Serviceroboter" title="Serviceroboter">Haushaltsroboter</a>, insbesondere Geräte für die Fensterreinigung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Radg%C3%BCrtel" title="Radgürtel">Radgürtel</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li><i>Panzer und andere Kampffahrzeuge 1916 bis heute.</i> Buch und Zeit Verlagsgesellschaft, Köln 1977.</li>

<li>Technische Dienstvorschrift der Bundeswehr 2350/051-12 <i>Pionierpanzer Dachs</i></li>

<li>Paul-Werner Krapke: <i>Leopard 2 sein Werden und seine Leistung.</i> Gleiskette Leopard 2, Books on Demand GmbH, Norderstedt ISBN 3-8334-1425-1, S. 72, 73.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Wolfgang Merhof: <cite style="font-style:italic">Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge</cite>. Hrsg.: Ernst-Michael Hackbarth. 2015, ISBN 978-3-943207-13-2 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://athene-forschung.unibw.de/85049?query=kettenfahrzeuge&show_id=111331&style=full_text">Link zum PDF-Dokument</a> [abgerufen am 11. März 2020]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Wolfgang+Merhof&rft.btitle=Fahrmechanik+der+Kettenfahrzeuge&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.isbn=9783943207132" style="display:none"> </span></li>

<li>Wolfgang Merhof: <cite style="font-style:italic">Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge</cite>. Hrsg.: Ernst-Michael Hackbarth. 2016, ISBN 3-943207-13-7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Wolfgang+Merhof&rft.btitle=Fahrmechanik+der+Kettenfahrzeuge&rft.date=2016&rft.genre=book&rft.isbn=3943207137" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Ferdinand_von_Senger_und_Etterlin" title="Ferdinand von Senger und Etterlin">Ferdinand von Senger und Etterlin</a>: <cite style="font-style:italic">Taschenbuch der Panzer</cite>. Lehmann, München 1957, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/310956017">310956017</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Ferdinand+von+Senger+und+Etterlin&rft.btitle=Taschenbuch+der+Panzer&rft.date=1957&rft.genre=book&rft.oclc=310956017&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=Lehmann" style="display:none"> </span></li>

<li>Wolfgang Schneider, Rainer Strasheim: <cite style="font-style:italic">Deutsche Kampfwagen im 1. Weltkrieg</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Waffen-Arsenal</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>112</span>. Podzun-Pallas, Friedberg 1988, ISBN 3-7909-0337-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.atitle=Deutsche+Kampfwagen+im+1.+Weltkrieg&rft.au=Wolfgang+Schneider%2C+Rainer+Strasheim&rft.btitle=Waffen-Arsenal&rft.date=1988&rft.genre=book&rft.isbn=379090337X&rft.place=Friedberg&rft.pub=Podzun-Pallas&rft.volume=112" style="display:none"> </span></li>

<li>Peter Schwarzmann: <cite style="font-style:italic">Panzerketten</cite>. Die Gleisketten der deutschen Kettenfahrzeuge des Zweiten Weltkrieges. Brandenburgisches Verlagshaus, Königswinter 2013, ISBN 3-943883-74-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Peter+Schwarzmann&rft.btitle=Panzerketten&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=3943883744&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Brandenburgisches+Verlagshaus" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Continuous_tracks?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Gleisketten</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090130044640/http://www.t-72.de/html/body_fahrwerk.html">Das Laufwerk des T-72</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 30. Januar 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.inter.nl.net/users/spoelstra/g104/track_vvss.htm">Track link types for VVSS</a> Bilder und Beschreibung von Kettengliedern für den <a href="M4_Sherman" title="M4 Sherman">M4 Sherman</a> mit VVSS-Fahrwerk (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=7427A">US7427A</a>: <i>Traction-Wheel.</i> Veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">11. Juni 1850</span>, Erfinder: Gideon Morgan.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US7427A&rft.applcc=US&rft.title=Traction-Wheel&rft.inventor=Gideon+Morgan&rft.pubdate=1850-06-11">‌</span></span>

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<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=23853">US23853</a>: <i>Traction-Wheel.</i> Veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">3. Mai 1859</span>, Erfinder: W. P. Miller.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US23853&rft.applcc=US&rft.title=Traction-Wheel&rft.inventor=W.+P.+Miller&rft.pubdate=1859-05-03">‌</span></span>

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<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=26195">US26195</a>: <i>Traction Locomotive carring its own Railway.</i> Veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">22. November 1859</span>, Erfinder: Charles F. Mann.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US26195&rft.applcc=US&rft.title=Traction+Locomotive+carring+its+own+Railway&rft.inventor=Charles+F.+Mann&rft.pubdate=1859-11-22">‌</span></span>

</li>

<li id="cite_note-flickr-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-flickr_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flickr.com/photos/nostri-imago/2877846436/">Lombard Steam Log Hauler</a> (englisch)</span>

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<li id="cite_note-steamtraction-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-steamtraction_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090201181955/http://www.steamtraction.com/archive/4017">David Roberts: Tractor Pioneer Extraordinary</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. Februar 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (englisch)</span>

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<li id="cite_note-army-technology-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-army-technology_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.army-technology.com/contractors/tracks/astrum/">ASTRUM – Tank Tracks and Armour</a> Whitepaper (englisch)</span>

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<li id="cite_note-raumfahrer-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-raumfahrer_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.raumfahrer.net/news/raumfahrt/14012006220844.shtml">40 Jahre Raupenschlepper</a>, raumfahrer.net</span>

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<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Merhof: <cite style="font-style:italic">Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge</cite>. 2015, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>392</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://athene-forschung.unibw.de/doc/111331/111331.pdf#page=409">PDF-Datei</a> [abgerufen am 3. Oktober 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Wolfgang+Merhof&rft.btitle=Fahrmechanik+der+Kettenfahrzeuge&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.pages=392" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthew Hughes, Chris Mann: <cite style="font-style:italic">T-34-Panzer</cite>. Karl Müller, Erlangen 1999, ISBN 978-3-86070-799-9 (96 S., englisch: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The T-34 tank</cite>. Übersetzt von Jürgen Brust).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Matthew+Hughes%2C+Chris+Mann&rft.btitle=T-34-Panzer&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.isbn=9783860707999&rft.place=Erlangen&rft.pub=Karl+M%C3%BCller" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Merhof: <cite style="font-style:italic">Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge</cite>. 2015, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>403</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://athene-forschung.unibw.de/doc/111331/111331.pdf#page=420">PDF-Datei</a> [abgerufen am 3. Oktober 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Wolfgang+Merhof&rft.btitle=Fahrmechanik+der+Kettenfahrzeuge&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.pages=403" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Merhof: <cite style="font-style:italic">Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge</cite>. 2015, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>405</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://athene-forschung.unibw.de/doc/111331/111331.pdf#page=422">PDF-Datei</a> [abgerufen am 3. Oktober 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Wolfgang+Merhof&rft.btitle=Fahrmechanik+der+Kettenfahrzeuge&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.pages=405" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Merhof: <cite style="font-style:italic">Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge</cite>. 2015, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>23</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://athene-forschung.unibw.de/doc/111331/111331.pdf#page=40">PDF-Datei</a> [abgerufen am 3. Oktober 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Wolfgang+Merhof&rft.btitle=Fahrmechanik+der+Kettenfahrzeuge&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.pages=23" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Merhof: <cite style="font-style:italic">Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge</cite>. 2015, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>26–27</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://athene-forschung.unibw.de/doc/111331/111331.pdf#page=43">PDF-Datei</a> [abgerufen am 3. Oktober 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleiskette&rft.au=Wolfgang+Merhof&rft.btitle=Fahrmechanik+der+Kettenfahrzeuge&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.pages=26-27" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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